根據(jù)國家郵政發(fā)布關于快遞業(yè)的相關數(shù)據(jù)，2016年中國快遞行業(yè)送出了300多億件包裹，連續(xù)六年增速超過50%，逆勢成為中國經濟的黑馬。 

 

作為新實體經濟的典型代表，物流業(yè)與電商的融合，不僅為其各自獲取巨大的業(yè)務量，同時帶來轉型機遇。而且，在各行業(yè)積極擁抱新零售、尋找新發(fā)展機遇的市場環(huán)境下，現(xiàn)代物流業(yè)成為整個零售商業(yè)鏈的重要支撐因素。毫不夸張的說，物流業(yè)的發(fā)展促進了經濟轉型新方向。

 

增量市場轉移，長尾城市消費力突顯 

 

不可或缺的互聯(lián)網(wǎng)經濟促進了消費新趨勢，釋放了長久以來被壓抑的消費力。以往三四五線城市并不具備十分完善的商業(yè)零售基礎設施，消費是壓抑的消費模式，但是當互聯(lián)網(wǎng)籠罩這些地方的時候，事實上已經讓潛在的消費力浮出水面了。隨著逐漸適應互聯(lián)網(wǎng)經濟的消費習慣，近些年來核心增量城市發(fā)生了較大變化。過去市場由一線城市漸漸向二三線城市滲透，一線城市由增量慢慢轉變?yōu)樘豳|，二三線城市也將快速加強增量發(fā)展階段。

 

供需匹配，物流渠道末端往下鋪設 

 

物流的供給與需求匹配，需要精確分析特定時期、特定區(qū)域的物流供給及需求情況，從而進行合理的配送和倉儲管理。供需情況也亟待利用大數(shù)據(jù)技術，來使物流優(yōu)化。同時在三四五線城市及一部分縣城都能呈現(xiàn)較強消費力。由于需求端的增長，對干線、末端等方面的快遞網(wǎng)絡資源要求也逐步提高。 

 

政府發(fā)布的《電子商務“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中提出：“建立適應電商發(fā)展的物流產業(yè)體系，增強物流對電商發(fā)展的支撐保障能力……鼓勵企業(yè)整合社會存量資源，大力發(fā)展分布式區(qū)域物流配送中心，積極探索城市共同配送等電子商務物流新模式。” 

 

物流鏈一路升級，反向賦能全渠道 

 

物流在全渠道的發(fā)展方向下，已經不再是單純地將某物從某地運送到某地，而是要為商家賦能。 阿里巴巴全渠道業(yè)務負責人葉國輝指出“全渠道只是線下線上的融合，是物理反應，把線下的庫存、人員，整個門店體系打通了，提升了整體貨運周轉和能效。”大件物流能否送到家、能否送上樓，能否幫忙拆箱、能否專業(yè)安裝，都是需要持續(xù)解決的問題。 

 

而物流鏈正是結合了中國客戶物流管理需求的深刻理解和最先進的互聯(lián)網(wǎng)技術精心打造。是一款基于SaaS模式，提供移動應用端的云運輸管理、云路徑優(yōu)化、貨物追蹤管理等功能的信息化平臺，高效鏈接企業(yè)及其上下游，實現(xiàn)物流作業(yè)執(zhí)行監(jiān)控及供應鏈可視化。旨在打通供應鏈，采用租用模式，為貨主、承運商、專線公司、司機、倉儲服務商以及收貨人提供成本低、成熟度高的物流管理平臺。

 

不難推測的是，在未來，貨物配送到家、消費者自提、自提柜、眾包等多樣化末端服務將會百花齊放，相輔相成，構建電商的新格局。